ข้อมูลประจำตัวที่เป็นประชาธิปไตยจะช่วยให้การเกิดขึ้นเป็นพันธมิตรและผู้นำที่เชื่อถือได้ การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกจากการระบาดของการระบาดใหญ่ของ Covid-19 และการผูกขาดที่ชาญฉลาดของจีนในภาคธุรกิจนี้ และข้อกล่าวหาว่ามีส่วนเกี่ยวข้องในการสนับสนุนการระบาดใหญ่และการรักษาความลับของข้อมูล และการแทรกแซงของโครงการ Belt and Road Initiative (BRI) ผ่านรูปแบบทางเดินทำให้เกิดรอยบุ๋ม ในภาพลักษณ์ระดับโลก
ไม่มีการแก้ไขอย่างรวดเร็วเพื่อเปลี่ยนการรับรู้นี้
สิ่งนี้ทำให้อินเดียกลายเป็นผู้นำที่มีอิทธิพลในภาคซัพพลายเชน ในเรื่องนี้ การสร้างความเชื่อมโยงของท่าเรือกับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จำเป็นต้องมีความร่วมมือของเมียนมาร์เป็นหลัก ความไม่มั่นคงทางการเมือง ความเข้มแข็ง การปกครองโดยทหาร และการแทรกแซงของจีนในการเมืองภายในทำให้เกิดคอขวดในการสร้างความสัมพันธ์ทางทะเลที่คงทนกับมัน
การเชื่อมต่อท่าเรือกัลกัตตาและท่าเรือซิตตเว (เมียนมาร์) เป็นช่องทางการทูตและการขนส่งเพียงไม่กี่แห่งเพื่อให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความคืบหน้าประสบความไม่แน่นอนกับการจับกุมของซุยจีโดยรัฐบาลเผด็จการทหารของเมียนมาร์ แต่ถ้าอินเดียคิดค้นรูปแบบการทูตทางยุทธวิธีบางรูปแบบ ก็ย่อมมีทางออกเสมอที่จะรักษาการมองโลกในแง่ดีบางอย่างเพื่อกระชับความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น
อย่างไรก็ตาม การขึ้น ๆ ลง ๆ เกิดขึ้นอีกในความสัมพันธ์ระหว่างประเทศ เห็นได้ชัดว่าจีนเป็นอุปสรรค ไม่ใช่เมียนมาร์ แต่ความทะเยอทะยานของอินเดียในการเข้าถึงเพื่อนบ้านในเอเชียใต้นั้นต้องการความร่วมมือที่ลึกซึ้งของเมียนมาร์และการแยกตัวออกจากการปกครองของจีน
อินเดีย – เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ MARITIME SPACE
ก้าวไปข้างหน้า การเชื่อมต่อระหว่างท่าเรือระหว่างท่าเรือกัลกัตตาและท่าเรือ Paradip อาจรองรับวัตถุประสงค์ในการไปถึงท่าเรือซิตตเว และหลังจากนั้นไปยังกัมพูชา อินโดนีเซีย ลาว มาเลเซีย ฟิลิปปินส์ สิงคโปร์ ไทย และเวียดนาม รวมถึงภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอินเดียด้วย ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานต่อเนื่องหลายรูปแบบ
นอกจากนี้ เพื่อลดภาระในท่าเรือกัลกัตตา
การเชื่อมโยงการเชื่อมต่ออาจได้รับการพัฒนาโดยตรงระหว่างท่าเรือ Paradip กับท่าเรือ Kyaukpyu, Thandwe และ Pathein ของเมียนมาร์ จีนได้ให้ทุนสนับสนุนแก่เขตเศรษฐกิจพิเศษจอกพยู (KPSEZ) แล้ว และอินเดียควรขยายขอบเขตในเมียนมาร์นอกเหนือจากการลงทุนในโครงการท่าเรือซิตตเว
การแข่งขันอันยอดเยี่ยมระหว่างอินเดียและจีนได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว ดังนั้นจึงเป็นเวลาที่จะปลดปล่อยศักยภาพของท่าเรือ Paradip เพื่อแสดงเจตนาที่ชัดเจนของอินเดียในการสร้างความสัมพันธ์ที่ยั่งยืนกับเพื่อนบ้านและหุ้นส่วนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตอกย้ำความแข็งแกร่งของท่าเรือ Paradip ปัจจุบันรองรับการขนส่งสินค้าหลายประเภท ได้แก่ น้ำมันดิบ ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม น้ำมันและน้ำมันหล่อลื่น (POL) แร่เหล็ก ถ่านหินเทอร์มอล แร่โครเมียม ถ่านหินโค้ก แร่แมงกานีส โครเมียมชาร์จ เฟอร์โรโครม เฟอร์โรแมงกานีส , หินปูน, โค้กแข็ง, แท่งและแม่พิมพ์, บิลเล็ต, เหล็กสำเร็จรูป, เศษเหล็ก, ปุ๋ย, วัตถุดิบปุ๋ย, ปูนเม็ด, ยิปซั่ม, โครงการขนส่งสินค้า, และตู้คอนเทนเนอร์
ความใกล้ชิดกับรัฐการขุดเช่น Odisha, Jharkhand และ Chhattisgarh ทำให้การดำเนินการนำเข้า – ส่งออกมีความสำคัญมากขึ้น ในกรณีของการพัฒนากลุ่มอุตสาหกรรมชายฝั่งและศูนย์กลางการผลิต การส่งออกของอินเดียรวมถึงรถยนต์ อิเล็กทรอนิกส์ ยา ปุ๋ย การแปรรูปอาหาร ฯลฯ จะถูกขนส่งไปยังประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ผ่านท่าเรือ Paradip โดยตรงหรือผ่านทางท่าเรือ -พอร์ตการเชื่อมต่อและการพึ่งพาอาศัยกัน
โครงการ Sagarmala อยู่ในแนวทางที่ถูกต้องในการเพิ่มความลึกของอินเดียบนชายฝั่งตะวันออกและการบูรณาการที่มีประสิทธิภาพกับประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ จำเป็นต้องพูด จีนเป็นอุปสรรคสำคัญต่อวิสาหกิจชายฝั่งตะวันออกของอินเดียและการค้าลึก ความเด็ดขาดของปักกิ่งในภูมิภาคนี้ต้องการให้คู่แข่งแสดงตนเพื่อเสนอเสรีภาพในการเลือก อินเดียควรยกระดับการทูตและการขนส่งเพื่อเปิดตัวยุคแห่งการแข่งขันในอ่าวเบงกอลและภูมิภาคอินโดแปซิฟิก สำหรับองค์กรที่น่าทึ่งนี้ โลจิสติกส์ของท่าเรือจะต้องได้รับการฟื้นฟูและความลึกเชิงกลยุทธ์และเศรษฐกิจของท่าเรือ Paradip จะต้องเป็นตัวพิมพ์ใหญ่
Credit : แนะนำสถานที่ท่องเที่ยว | แต่งบ้านและสวน | พระเครื่อง | รีวิวกล้องถ่ายรูป
